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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意第一次出國桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，精美併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
中國時報【洪凱音╱台北報導】
美國總統當選人川普促製造業搬回美國，要創造2500萬個新就業機會；南亞光電董事長王文潮昨在台塑運動會表示，川普當選印證美國人對新任總統角色的期待，台灣應該要重新思考、修正產業立場，若還趕製造業往海外生產，等於在走美國的回頭路。
台塑集團兩年一度的運動會，26日在渡假訂房明志科技大學舉辦，企業集團約5000人參加，場面盛大。王家兩代成員幾乎到齊，藍綠政治人物包括前總統馬英九、國民黨前主席朱立倫、民進黨立委鄭運鵬、親民黨立委李鴻均等也到場。
就地生產 經濟也將好轉體驗
王文潮進一步指出，若製造業根留台灣、就地生產，不僅帶動國內就業機會，還能提高家庭可支配所得。
近來大家為了一例一休、砍國定假日吵翻天，王文潮說，若經濟基本面能好轉，企業絕對會提出更好薪資條件、福利制度來延攬人才，怎麼會花這麼多時間在這些議題上打轉呢？癥結點就是經濟沒有好轉。
學習瑞士 沒有內鬥本錢
對於台灣政治議題上的內耗與內鬥，王文潮認為，台灣只有2300多萬人口，內需不足以支撐經濟，根本沒有內鬥的本錢，再這樣下去，台灣前途堪憂。
瑞士也有多族群、意見分歧的問題，王文潮建議，台灣應該多學習瑞士，只要對瑞士好的，各黨派即使先前看法不同，但在關鍵時刻會團結一致。
面對台灣社會貧富不均造成仇富心態，王文潮倒是正面看待，他認為，社會要達到「均富」是不太可能，存在一點貧富差距，反而是社會進步、人民努力的動能，若大家財富都一樣，怎麼會讓人想工作、打拚呢?但王文潮認為，貧、富之間的差距不能太大。
觀光蕭條 須有系統整頓
在運動會現場，針對觀光產業的問題，台塑集團總裁王文淵受訪時指出：「台灣的觀光業不是誰收起來（的問題）而已，客源比較重要，有客源才會加油，對不對？」他並且直接批評台灣觀光業的基礎很薄弱，「因為我們到處不乾淨，而且飲食不健康，我們的觀光業一定要把系統整理好。」
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